“义新欧”，将中国一座县级城市与西班牙紧紧相连

　　2014年11月，首趟“义新欧”班列从浙江义乌鸣笛开行，奔向万里之外的西班牙马德里，这意味着全世界最长的铁路运输线路正式运行，成为丝绸之路经济带沿线各国的又一条交流轨道。

　　“义新欧”线路全长1.3万多千米，沿途共经过8个国家。与其他中欧班列相比，“义新欧”创下了4个“最”：运输线路最长；途经国家最多；国内穿过省区最多，从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃、青海，最后在新疆阿拉山口口岸出境；境外铁路换轨次数最多。除此之外，与第一批列入中欧班列序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州等城市相比，义乌是唯一一个县级城市。

　　成功试运行后，“义新欧”班列目前逐步实现常态化运行，每周从义乌发车1次，每月从马德里发车2次。列车可满载41节车厢，行驶全程约20天，经?；?、柏林、杜伊斯堡和巴黎，并设立了集散中心，这意味着列车不仅能在终点站马德里装卸货，还能辐射至沿途国家的主要城市，是第一个实现多站点卸货的中欧班列。

　　“义新欧”满载着“中国制造”抵达马德里，也唤起了西班牙企业家的期待。西班牙发展部部长安娜·帕斯托尔在首趟列车抵达仪式上表示，“义新欧”是一趟“希望之车”。时任马德里市市长安娜·波特亚表示，“义新欧”班列的开通将给西中双方带来经济利益，因为仅在马德里就有超过3万浙江人，“义新欧”将他们的家乡与“第二故乡”马德里连接起来；而且，“义新欧”的开通再次凸显了西班牙地缘位置的重要性，因为如今的西班牙不仅是欧洲与非洲的桥梁，也是亚洲与欧洲、中国与欧洲的桥梁。

　　“义新欧”班列市场运营负责人、义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌在接受本报记者采访时表示，铁路运输较空运更便宜，较海运更快，优势十分明显。对于大件商品以及对时间要求苛刻的产品，如食品，铁路运输是最为理想的方式。西班牙商人普遍表示对“义新欧”的积极支持并参与合作，认为“义新欧”为他们的贸易发展提供了便利和机遇?！爸泄衷谠嚼丛街厥永┐竽谛瑁⒄狗褚?，而西班牙企业在消费品领域、食品领域和服务业都有着丰富经验，因而中国经济增长方式的调整对西班牙来说意味着更多机遇。” 冯旭斌说。

　　目前，“义新欧”已经实现多趟回程班列，首趟回程班列试验性发回了64个标箱的货物，而第二趟班列则满载82个标箱而归，主要是来自西班牙的红酒、橄榄油、汽水、果汁和奶粉等。

　　在返程班列上，浙江盟德进出口有限公司订下了20个标箱货物，董事长周旭峰表示，“义新欧”班列开通后，他们30%的出口生意转移到了铁路运输，货物售价相比以前下调了15%左右。他举例说，此前来自欧洲的汽水，每听售价在18至25元人民币，如今相当于打了六至七折?！耙郧安簧傧颜叨晕颐蔷摹敖凇靼嘌篮炀平沤?，‘义新欧’线路的开通彻底打消了他们的疑虑。”周旭峰说。

　　然而，目前大多数选择“义新欧”的商家均来自中国。冯旭斌表示，返程班列的货源还不够充足，需要进一步加强优化返程货的运输组织，扩大货源组织渠道，在德国、法国重点城市收集货源，并加强对班列的宣传推介?！拔颐钦胛靼嘌赖囊恍┐笪锪魃倘〉煤献鳎≡缛粘晌靼嘌赖闹髁魑锪魃蹋爻贪嗔刑峁┏渥愫透咧柿康幕踉粗С??！狈胄癖笏?。

　　义乌正在积极申请成为肉类食品、水果和整车进口口岸，因为义乌铁路口岸尚未开放，大大限制了很多欧洲货物对“义新欧”运输平台的使用。如果有一天，义乌拿到水果进口口岸许可，那么来自欧洲的樱桃、柠檬和橙子也将更多地出现在浙江各地的超市，并运至其他省份和地区。

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责任编辑： 余申芳